300 метров обзора и работа в любую погоду. Рассказываем о Teradar Summit – датчике, который хочет закрыть спор между радарами и лидарами
NewsMakerАвтономным системам обещают «всепогодное зрение» с угловым разрешением 0,13 градуса и дальностью почти километр.
На CES 2026 в США стартап Teradar показал датчик, который обещает наконец-то дать автомобилю зрение там, где даже дорогие системы обычно слепнут. Компания представила Teradar Summit, твердотельный терагерцевый сенсор, который должен уверенно видеть сквозь дождь, туман и снег и при этом различать мелкие объекты на большой дистанции.
Teradar называет устройство первым в отрасли дальнобойным терагерцевым сенсором высокого разрешения, рассчитанным именно на автопром. Заявленная дальность достигает 300 метров, а угловое разрешение составляет 0,13 градуса. Сенсор строит детализированное 3D облако точек и добавляет доплеровские данные, то есть вместе с расстоянием и направлением фиксирует высоту цели и относительную скорость. По замыслу разработчиков, это должно закрыть неприятный разрыв между классическим радаром и лидаром , когда один неплохо измеряет скорость, но беден на детали, а другой даёт картинку богаче, но страдает в плохую погоду и от бликов.
В основе Summit лежит модульная терагерцевая платформа Modular Terahertz Engine. Teradar подчёркивает, что это полностью твердотельная система на собственных чипах передачи, приёма и обработки сигнала, а ключевой трюк связан с новым дизайном THz чипа, который якобы снял прежние технологические ограничения и сделал терагерцевое сканирование практичным для реальных дорог. Компания утверждает, что сенсор стабильно работает и днём, и ночью, и не теряет точность под дождём, в тумане, снегу и мокром снеге.
По словам CEO и сооснователя Teradar Мэтта Кэри, терагерцевое зрение должно помочь машинам видеть сквозь осадки и солнечные блики, а значит раньше замечать опасность и избегать аварий. Он также заявил, что подобные сенсоры потенциально способны сократить мировую смертность на дорогах на сотни тысяч случаев в год, хотя такие оценки зависят не только от датчика, но и от того, как автопроизводители реализуют восприятие, принятие решений и контроль качества.
Teradar базируется в Бостоне и говорит, что команду собирали специалисты с опытом в MIT и Stanford, а также с десятилетиями практики в автомобильной инженерии, фотонике и проектировании чипов. Компания утверждает, что уже сотрудничает с автопроизводителями в США и Европе, интерес к решению проявляют и поставщики первого уровня. Сейчас у Teradar восемь партнёрств по разработке в США и Германии, а в 2026 году стартап планирует участвовать в конкурсах на крупносерийные программы. Цель по срокам выглядит амбициозно, выйти на производство в 2028 году.
Если заявления подтвердятся в полевых испытаниях и в интеграции с ADAS, терагерцевые сенсоры могут стать ещё одним слоем восприятия для машин уровня L2 и выше, особенно в тех сценариях, где нынешние связки радар плюс камеры плюс лидар упираются в погоду, грязь на оптике и банальную нехватку детализации.
На CES 2026 в США стартап Teradar показал датчик, который обещает наконец-то дать автомобилю зрение там, где даже дорогие системы обычно слепнут. Компания представила Teradar Summit, твердотельный терагерцевый сенсор, который должен уверенно видеть сквозь дождь, туман и снег и при этом различать мелкие объекты на большой дистанции.
Teradar называет устройство первым в отрасли дальнобойным терагерцевым сенсором высокого разрешения, рассчитанным именно на автопром. Заявленная дальность достигает 300 метров, а угловое разрешение составляет 0,13 градуса. Сенсор строит детализированное 3D облако точек и добавляет доплеровские данные, то есть вместе с расстоянием и направлением фиксирует высоту цели и относительную скорость. По замыслу разработчиков, это должно закрыть неприятный разрыв между классическим радаром и лидаром , когда один неплохо измеряет скорость, но беден на детали, а другой даёт картинку богаче, но страдает в плохую погоду и от бликов.
В основе Summit лежит модульная терагерцевая платформа Modular Terahertz Engine. Teradar подчёркивает, что это полностью твердотельная система на собственных чипах передачи, приёма и обработки сигнала, а ключевой трюк связан с новым дизайном THz чипа, который якобы снял прежние технологические ограничения и сделал терагерцевое сканирование практичным для реальных дорог. Компания утверждает, что сенсор стабильно работает и днём, и ночью, и не теряет точность под дождём, в тумане, снегу и мокром снеге.
По словам CEO и сооснователя Teradar Мэтта Кэри, терагерцевое зрение должно помочь машинам видеть сквозь осадки и солнечные блики, а значит раньше замечать опасность и избегать аварий. Он также заявил, что подобные сенсоры потенциально способны сократить мировую смертность на дорогах на сотни тысяч случаев в год, хотя такие оценки зависят не только от датчика, но и от того, как автопроизводители реализуют восприятие, принятие решений и контроль качества.
Teradar базируется в Бостоне и говорит, что команду собирали специалисты с опытом в MIT и Stanford, а также с десятилетиями практики в автомобильной инженерии, фотонике и проектировании чипов. Компания утверждает, что уже сотрудничает с автопроизводителями в США и Европе, интерес к решению проявляют и поставщики первого уровня. Сейчас у Teradar восемь партнёрств по разработке в США и Германии, а в 2026 году стартап планирует участвовать в конкурсах на крупносерийные программы. Цель по срокам выглядит амбициозно, выйти на производство в 2028 году.
Если заявления подтвердятся в полевых испытаниях и в интеграции с ADAS, терагерцевые сенсоры могут стать ещё одним слоем восприятия для машин уровня L2 и выше, особенно в тех сценариях, где нынешние связки радар плюс камеры плюс лидар упираются в погоду, грязь на оптике и банальную нехватку детализации.