Boeing представила детальную концепцию палубного истребителя шестого поколения F/A-XX
NewsMakerF/A-XX должен заменить устаревающий парк F/A-18 Super Hornet к 2030-м годам.
Boeing представила первый подробный взгляд на свой проект F/A-XX — палубный истребитель шестого поколения, который должен стать основой авиации ВМС США в 2030-х годах.
Машина призвана заменить устаревающий парк F/A-18 Super Hornet, чей ресурс в 9 тысяч часов будет исчерпан к началу следующего десятилетия. Конгресс уже выделил на программу почти 2,4 миллиарда долларов.
Палубный истребитель должен справляться с суровыми условиями эксплуатации: солёной средой, взлётами с движущейся палубы и посадками на полосу короче футбольного поля. По расчётам Boeing, F/A-XX сможет пролетать более 1700 миль без дозаправки — на четверть дальше, чем F-35C Lightning II. В условиях Тихоокеанского региона, где китайские ракеты угрожают авианосным группам, такая дальность становится критически важной. С дозаправкой самолёт сможет расширить зону действия авиакрыла до 11 миллионов квадратных миль, что больше площади Северной Америки.
Рендеры показывают гладкий, бесхвостый самолёт с дельта-крылом и фонарём кабины в стиле проекта ВВС F-47. Необычной чертой стали передние крылышки-канарды: они повышают маневренность при посадке на авианосец, но увеличивают заметность для радаров. Этот компромисс отражает выбор в пользу живучести в море, а не максимальной скрытности.
F/A-XX задуман не только как ударный самолёт, но и как «квотербек» для беспилотников: он будет управлять роем дронов, расширяя радиус действия и огневую мощь авиакрыла. Для этого потребуется ИИ, способный обрабатывать огромные массивы данных с сенсоров и распределять их по глобальной сети.
Главный конкурент Boeing — Northrop Grumman, который летом представил собственную концепцию с акцентом на предельную «невидимость» и без канардов. После того как проект Lockheed Martin отклонили ещё весной, в гонке осталось лишь два претендента. ВМС США придётся искать баланс между малозаметностью, стоимостью и надёжностью в палубных условиях.
В отличие от ВВС-овского F-47, использующего новый адаптивный двигатель, палубный истребитель Boeing получит модифицированный проверенный силовой агрегат. По мнению компании, это позволит сэкономить и при этом обеспечит достаточную тягу для применения гиперзвуковых ракет и перспективных лазерных систем.
Концепция предусматривает модульные вооружения — от новейших ракет «воздух-воздух» до энергетических установок будущего, а также расширенные возможности радиоэлектронной борьбы и сетевого обмена данными.
Boeing уже вложила около 2 миллиардов долларов в новые производственные мощности, включая завод в Сент-Луисе, где готовы собирать как F-47, так и F/A-XX. Руководство компании утверждает, что параллельная работа над двумя истребителями шестого поколения возможна благодаря общим компонентам и унифицированным процессам.
Если проект выберут, F/A-XX станет логическим развитием авиакрыла ВМС: он дополнит F-35C и со временем заменит Super Hornet. Решение о том, что важнее — маневренность в море или максимальная «невидимость», ещё впереди, но именно этот выбор определит лицо американской палубной авиации на десятилетия.
Boeing представила первый подробный взгляд на свой проект F/A-XX — палубный истребитель шестого поколения, который должен стать основой авиации ВМС США в 2030-х годах.
Машина призвана заменить устаревающий парк F/A-18 Super Hornet, чей ресурс в 9 тысяч часов будет исчерпан к началу следующего десятилетия. Конгресс уже выделил на программу почти 2,4 миллиарда долларов.
Палубный истребитель должен справляться с суровыми условиями эксплуатации: солёной средой, взлётами с движущейся палубы и посадками на полосу короче футбольного поля. По расчётам Boeing, F/A-XX сможет пролетать более 1700 миль без дозаправки — на четверть дальше, чем F-35C Lightning II. В условиях Тихоокеанского региона, где китайские ракеты угрожают авианосным группам, такая дальность становится критически важной. С дозаправкой самолёт сможет расширить зону действия авиакрыла до 11 миллионов квадратных миль, что больше площади Северной Америки.
Рендеры показывают гладкий, бесхвостый самолёт с дельта-крылом и фонарём кабины в стиле проекта ВВС F-47. Необычной чертой стали передние крылышки-канарды: они повышают маневренность при посадке на авианосец, но увеличивают заметность для радаров. Этот компромисс отражает выбор в пользу живучести в море, а не максимальной скрытности.
F/A-XX задуман не только как ударный самолёт, но и как «квотербек» для беспилотников: он будет управлять роем дронов, расширяя радиус действия и огневую мощь авиакрыла. Для этого потребуется ИИ, способный обрабатывать огромные массивы данных с сенсоров и распределять их по глобальной сети.
Главный конкурент Boeing — Northrop Grumman, который летом представил собственную концепцию с акцентом на предельную «невидимость» и без канардов. После того как проект Lockheed Martin отклонили ещё весной, в гонке осталось лишь два претендента. ВМС США придётся искать баланс между малозаметностью, стоимостью и надёжностью в палубных условиях.
В отличие от ВВС-овского F-47, использующего новый адаптивный двигатель, палубный истребитель Boeing получит модифицированный проверенный силовой агрегат. По мнению компании, это позволит сэкономить и при этом обеспечит достаточную тягу для применения гиперзвуковых ракет и перспективных лазерных систем.
Концепция предусматривает модульные вооружения — от новейших ракет «воздух-воздух» до энергетических установок будущего, а также расширенные возможности радиоэлектронной борьбы и сетевого обмена данными.
Boeing уже вложила около 2 миллиардов долларов в новые производственные мощности, включая завод в Сент-Луисе, где готовы собирать как F-47, так и F/A-XX. Руководство компании утверждает, что параллельная работа над двумя истребителями шестого поколения возможна благодаря общим компонентам и унифицированным процессам.
Если проект выберут, F/A-XX станет логическим развитием авиакрыла ВМС: он дополнит F-35C и со временем заменит Super Hornet. Решение о том, что важнее — маневренность в море или максимальная «невидимость», ещё впереди, но именно этот выбор определит лицо американской палубной авиации на десятилетия.