Быстрее звука, дороже золота: 50 лет назад Concorde начал возить пассажиров. Почему он проиграл?
NewsMakerКак сверхзвуковой лайнер стал самой красивой ошибкой в истории авиации.
Полвека назад, 21 января 1976 года, легендарный сверхзвуковой лайнер Concorde начал выполнять регулярные пассажирские рейсы. British Airways запустила маршрут Лондон-Бахрейн, а Air France — Париж-Рио-де-Жанейро.
Формально первым сверхзвуковым пассажирским самолётом стал советский Ту-144, который начал перевозить пассажиров 26 декабря 1975 года. Однако регулярные коммерческие рейсы Concorde стартовали раньше — в январе 1976-го, тогда как Ту-144 начал регулярные пассажирские перевозки только в 1977 году.
Concorde мог летать быстрее скорости звука более чем в два раза, но прибыльные трансатлантические маршруты в США долгое время оставались недоступными, что ставило под сомнение и без того шаткую экономику проекта. Из-за опасений по поводу шума самолёту запретили садиться в США до конца 1976 года, а полёты в Нью-Йорк стали возможны лишь с 1977-го.
Первый регулярный рейс состоялся на фоне технических, политических и финансовых трудностей. Было очевидно, что, несмотря на впечатляющие технологические достижения, экономически Concorde проигрывал более медленным самолётам вроде Boeing 747, способным перевозить гораздо больше пассажиров. Нефтяной кризис 1973 года окончательно склонил чашу весов в пользу более топливоэффективных вариантов.
Полвека назад, 21 января 1976 года, легендарный сверхзвуковой лайнер Concorde начал выполнять регулярные пассажирские рейсы. British Airways запустила маршрут Лондон-Бахрейн, а Air France — Париж-Рио-де-Жанейро.
Формально первым сверхзвуковым пассажирским самолётом стал советский Ту-144, который начал перевозить пассажиров 26 декабря 1975 года. Однако регулярные коммерческие рейсы Concorde стартовали раньше — в январе 1976-го, тогда как Ту-144 начал регулярные пассажирские перевозки только в 1977 году.
Concorde мог летать быстрее скорости звука более чем в два раза, но прибыльные трансатлантические маршруты в США долгое время оставались недоступными, что ставило под сомнение и без того шаткую экономику проекта. Из-за опасений по поводу шума самолёту запретили садиться в США до конца 1976 года, а полёты в Нью-Йорк стали возможны лишь с 1977-го.
Первый регулярный рейс состоялся на фоне технических, политических и финансовых трудностей. Было очевидно, что, несмотря на впечатляющие технологические достижения, экономически Concorde проигрывал более медленным самолётам вроде Boeing 747, способным перевозить гораздо больше пассажиров. Нефтяной кризис 1973 года окончательно склонил чашу весов в пользу более топливоэффективных вариантов.