Фарадей бы удивился. Китайцы откопали концепт позапрошлого века, чтобы заново изобрести электромотор для роботов и машин
NewsMakerНовый магнитный материал помог сделать двигатель компактнее, легче и устойчивее к высоким нагрузкам.
Готовый вариант ниже. Без подзаголовков и списков, чтобы текст не выглядел как презентация для людей, которые боятся абзацев.
Китайские инженеры пытаются выжать из электромоторов больше мощности без привычной гонки за габаритами. Компания Pangoo Power вместе с Нинбоским институтом материаловедения и инженерии разработала новую платформу осевого электродвигателя и специальный постоянный магнитный материал, рассчитанный именно на такую компоновку.
Разработчики утверждают , что новый материал повышает магнитную энергию, лучше держит высокие температуры и сохраняет механическую прочность, а также подходит для массового производства. Для электромобилей, человекоподобных роботов и перспективной электрической авиации такие параметры напрямую влияют на вес, размеры и отдачу силовой установки.
Осевые электродвигатели заметно отличаются от привычных радиальных моторов. В классической схеме магнитный поток расходится от центра наружу, а в осевой конструкции проходит параллельно валу. Двигатель из-за такого принципа получает форму плоского диска, занимает меньше места по длине и создает крутящий момент ближе к внешнему краю. Такая геометрия помогает поднять плотность мощности и момента без лишнего веса.
Сама идея далеко не новая. Корни осевых моторов уходят к ранним опытам Майкла Фарадея в XIX веке, но десятилетиями схема оставалась скорее красивой инженерной возможностью, чем массовым решением. Слабые магниты, недостаточно точное производство и ограниченные системы управления питанием мешали превратить конструкцию в надежный коммерческий продукт.
Ситуацию изменили современные постоянные магниты, силовая электроника и высокоточная обработка. Инженеры снова вернулись к старой архитектуре и начали получать характеристики, которые раньше сложно было обеспечить в серийной технике, пишет CarNewsChina.
Китайские исследователи заявляют, что осевая схема может примерно вдвое сократить массу и длину двигателя по сравнению с обычными моторами схожей мощности. Для электромобилей такое сокращение особенно ценно, поскольку компактный привод освобождает место в шасси, упрощает компоновку и помогает эффективнее разместить остальные узлы машины.
Главная инженерная работа в новом проекте пришлась на магнитный материал. Исследователи меняли состав магнитов, точнее управляли микроструктурой и повышали стойкость к нагреву, чтобы снизить риск размагничивания при долгой работе на высоких оборотах и под высокой нагрузкой. Именно перегрев и деградация магнитных свойств долго ограничивали эффективность и ресурс осевых моторов.
Готовый двигатель, ориентированный на производство, по данным разработчиков, достигает плотности мощности 25,73 кВт/кг и работает на скоростях выше 18 000 оборотов в минуту. Такое сочетание мощности и оборотов подходит для тяжелых режимов в электромобилях, включая длительное движение по трассе и частые резкие ускорения.
Китайские автопроизводители параллельно развивают сразу несколько направлений в электрических силовых установках. Xiaomi Auto недавно раскрыла, что Xiaomi YU7 GT получит обновленный привод HyperEngine V8S EVO, созданный на базе более ранней системы V8S. Мотор способен раскручиваться до 28 000 оборотов в минуту, использует собственный силовой модуль на карбиде кремния и, по данным компании, повышает отдачу на 5,9%.
Xiaomi также заявляет о применении ультратонких пластин электротехнической стали толщиной 0,15 мм и пиковой эффективности 98,38%. BYD, в свою очередь, продвигает тяговый электромотор мощностью 240 кВт, который постепенно появляется в более доступных сегментах рынка. Китайская отрасль электроприводов явно движется не только к большей мощности, но и к более разнообразным архитектурам, где материалы начинают играть не меньшую роль, чем сама схема двигателя.
Готовый вариант ниже. Без подзаголовков и списков, чтобы текст не выглядел как презентация для людей, которые боятся абзацев.
Китайские инженеры пытаются выжать из электромоторов больше мощности без привычной гонки за габаритами. Компания Pangoo Power вместе с Нинбоским институтом материаловедения и инженерии разработала новую платформу осевого электродвигателя и специальный постоянный магнитный материал, рассчитанный именно на такую компоновку.
Разработчики утверждают , что новый материал повышает магнитную энергию, лучше держит высокие температуры и сохраняет механическую прочность, а также подходит для массового производства. Для электромобилей, человекоподобных роботов и перспективной электрической авиации такие параметры напрямую влияют на вес, размеры и отдачу силовой установки.
Осевые электродвигатели заметно отличаются от привычных радиальных моторов. В классической схеме магнитный поток расходится от центра наружу, а в осевой конструкции проходит параллельно валу. Двигатель из-за такого принципа получает форму плоского диска, занимает меньше места по длине и создает крутящий момент ближе к внешнему краю. Такая геометрия помогает поднять плотность мощности и момента без лишнего веса.
Сама идея далеко не новая. Корни осевых моторов уходят к ранним опытам Майкла Фарадея в XIX веке, но десятилетиями схема оставалась скорее красивой инженерной возможностью, чем массовым решением. Слабые магниты, недостаточно точное производство и ограниченные системы управления питанием мешали превратить конструкцию в надежный коммерческий продукт.
Ситуацию изменили современные постоянные магниты, силовая электроника и высокоточная обработка. Инженеры снова вернулись к старой архитектуре и начали получать характеристики, которые раньше сложно было обеспечить в серийной технике, пишет CarNewsChina.
Китайские исследователи заявляют, что осевая схема может примерно вдвое сократить массу и длину двигателя по сравнению с обычными моторами схожей мощности. Для электромобилей такое сокращение особенно ценно, поскольку компактный привод освобождает место в шасси, упрощает компоновку и помогает эффективнее разместить остальные узлы машины.
Главная инженерная работа в новом проекте пришлась на магнитный материал. Исследователи меняли состав магнитов, точнее управляли микроструктурой и повышали стойкость к нагреву, чтобы снизить риск размагничивания при долгой работе на высоких оборотах и под высокой нагрузкой. Именно перегрев и деградация магнитных свойств долго ограничивали эффективность и ресурс осевых моторов.
Готовый двигатель, ориентированный на производство, по данным разработчиков, достигает плотности мощности 25,73 кВт/кг и работает на скоростях выше 18 000 оборотов в минуту. Такое сочетание мощности и оборотов подходит для тяжелых режимов в электромобилях, включая длительное движение по трассе и частые резкие ускорения.
Китайские автопроизводители параллельно развивают сразу несколько направлений в электрических силовых установках. Xiaomi Auto недавно раскрыла, что Xiaomi YU7 GT получит обновленный привод HyperEngine V8S EVO, созданный на базе более ранней системы V8S. Мотор способен раскручиваться до 28 000 оборотов в минуту, использует собственный силовой модуль на карбиде кремния и, по данным компании, повышает отдачу на 5,9%.
Xiaomi также заявляет о применении ультратонких пластин электротехнической стали толщиной 0,15 мм и пиковой эффективности 98,38%. BYD, в свою очередь, продвигает тяговый электромотор мощностью 240 кВт, который постепенно появляется в более доступных сегментах рынка. Китайская отрасль электроприводов явно движется не только к большей мощности, но и к более разнообразным архитектурам, где материалы начинают играть не меньшую роль, чем сама схема двигателя.