Ferrari с пропеллерами: AIR ONE официально убил идею скучных аэротакси
NewsMakerAIR превратила управление самолетом в компьютерную игру, где электроника исправляет ошибки человека.
На CES 2026 компания AIR показала летательный аппарат AIR ONE и напомнила, что персональные полеты постепенно перестают быть уделом концептов и выставочных макетов. Генеральный директор AIR Рани Плаут вывел на сцену машину, которую сам называет «спортивным автомобилем для неба». Проект задуман не для городских маршрутов, а для частных полетов — ради свободы и самого ощущения полета.
AIR ONE — полностью электрический аппарат с вертикальным взлетом и посадкой, относящийся к классу eVTOL . В AIR принципиально не называют его аэротакси. Основной расчет делается на людей, которым интересны самостоятельные полеты вне плотной городской застройки, а не перемещения над пробками и кварталами.
Одной из главных задач разработчики считают упрощение управления. По словам Плаута, логика интерфейсов и бортовых систем ближе к автомобильной, чем к авиационной. Управление построено так, чтобы человек без летного опыта мог разобраться в нем без длительной подготовки, а сложные процессы сводились к автоматизированным сценариям .
Тот же подход отражается и в планах по выпуску. AIR собирается отойти от привычной для авиации мелкосерийной сборки и постепенно наращивать производство. Сначала компания рассчитывает выпускать несколько десятков аппаратов в год, затем — сотни, а в перспективе выйти на уровень около тысячи машин ежегодно. Плаут отмечает, что таких объемов в сегменте персональной авиации раньше просто не существовало.
На CES 2026 компания AIR показала летательный аппарат AIR ONE и напомнила, что персональные полеты постепенно перестают быть уделом концептов и выставочных макетов. Генеральный директор AIR Рани Плаут вывел на сцену машину, которую сам называет «спортивным автомобилем для неба». Проект задуман не для городских маршрутов, а для частных полетов — ради свободы и самого ощущения полета.
AIR ONE — полностью электрический аппарат с вертикальным взлетом и посадкой, относящийся к классу eVTOL . В AIR принципиально не называют его аэротакси. Основной расчет делается на людей, которым интересны самостоятельные полеты вне плотной городской застройки, а не перемещения над пробками и кварталами.
Одной из главных задач разработчики считают упрощение управления. По словам Плаута, логика интерфейсов и бортовых систем ближе к автомобильной, чем к авиационной. Управление построено так, чтобы человек без летного опыта мог разобраться в нем без длительной подготовки, а сложные процессы сводились к автоматизированным сценариям .
Тот же подход отражается и в планах по выпуску. AIR собирается отойти от привычной для авиации мелкосерийной сборки и постепенно наращивать производство. Сначала компания рассчитывает выпускать несколько десятков аппаратов в год, затем — сотни, а в перспективе выйти на уровень около тысячи машин ежегодно. Плаут отмечает, что таких объемов в сегменте персональной авиации раньше просто не существовало.