Физика за 8-й класс и 15 лишних сил. Как Mercedes и Red Bull обхитрили всех в «Формуле-1»
NewsMakerСоперники требуют от организаторов немедленно запретить «читерские» двигатели.
В преддверии сезона Формулы-1 2026 года нарастают споры вокруг технических особенностей новых силовых установок. Несмотря на то, что чемпионат ещё не начался, Федерация автоспорта (FIA) уже столкнулась с недовольством команд, вызванным потенциальным преимуществом Mercedes и Red Bull, нашедших способ повысить степень сжатия двигателя прямо во время гонки.
Суть конфликта заключается в тонкостях измерения степени сжатия, то есть соотношения между максимальным и минимальным объёмами камеры сгорания в двигателе. Чем выше это значение, тем больше мощности можно получить из того же объёма топлива.
До 2026 года максимально допустимая степень сжатия составляла 18:1, но с нового сезона этот предел снижен до 16:1. Это решение призвано было упростить вхождение в чемпионат новых игроков — и действительно привлекло такие бренды, как Audi и Cadillac, а также обеспечило возвращение Honda в качестве поставщика моторов.
По регламенту FIA, степень сжатия должна измеряться при температуре окружающей среды. Однако Mercedes и Red Bull, по утверждению соперников, нашли способ обходить это требование. В работающем двигателе металл расширяется под воздействием тепла, из-за чего фактическая степень сжатия растёт — и, как предполагается, может снова достигать 18:1. Это даёт ощутимую прибавку мощности — до 10-15 лошадиных сил, или несколько десятых секунды на круге, что критично в столь плотной конкурентной среде.
В преддверии сезона Формулы-1 2026 года нарастают споры вокруг технических особенностей новых силовых установок. Несмотря на то, что чемпионат ещё не начался, Федерация автоспорта (FIA) уже столкнулась с недовольством команд, вызванным потенциальным преимуществом Mercedes и Red Bull, нашедших способ повысить степень сжатия двигателя прямо во время гонки.
Суть конфликта заключается в тонкостях измерения степени сжатия, то есть соотношения между максимальным и минимальным объёмами камеры сгорания в двигателе. Чем выше это значение, тем больше мощности можно получить из того же объёма топлива.
До 2026 года максимально допустимая степень сжатия составляла 18:1, но с нового сезона этот предел снижен до 16:1. Это решение призвано было упростить вхождение в чемпионат новых игроков — и действительно привлекло такие бренды, как Audi и Cadillac, а также обеспечило возвращение Honda в качестве поставщика моторов.
По регламенту FIA, степень сжатия должна измеряться при температуре окружающей среды. Однако Mercedes и Red Bull, по утверждению соперников, нашли способ обходить это требование. В работающем двигателе металл расширяется под воздействием тепла, из-за чего фактическая степень сжатия растёт — и, как предполагается, может снова достигать 18:1. Это даёт ощутимую прибавку мощности — до 10-15 лошадиных сил, или несколько десятых секунды на круге, что критично в столь плотной конкурентной среде.