Как починить спутник связи, если до него 36 тысяч километров? DARPA запускает «космический автосервис»
NewsMakerОтказавшие аппараты впервые могут получить второй шанс без возвращения на Землю.
На высоте около 36 тысяч километров даже небольшая неисправность космического спутника может стоить владельцу огромных денег. Операторы видят проблему по данным телеметрии, но не могут просто отправить инженера к аппарату или заменить отказавший узел. Чаще всего спутник приходится переводить в ограниченный режим, пытаться спасти аппарат удалёнными командами или заранее готовиться к замене.
Американское оборонное агентство DARPA хочет проверить другой сценарий. Вместо того чтобы полагаться только на команды с Земли, ведомство готовит отдельный аппарат Mission Robotic Vehicle для обслуживания спутников. Такой робот должен подлетать к спутникам на геосинхронной орбите, осматривать их вблизи, перемещать и выполнять обслуживание прямо в космосе.
Запуск MRV запланирован на лето 2026 года. Аппарат должен отправиться в космос на ракете SpaceX Falcon 9 в рамках программы Robotic Servicing of Geosynchronous Satellites.
Миссия проверит технологии для работы со спутниками, которые обеспечивают связь, метеорологические сервисы, ретрансляцию данных и задачи национальной безопасности. На такой орбите находятся сотни военных, государственных и коммерческих аппаратов, но расстояние до Земли до сих пор сильно ограничивает диагностику и ремонт.
Роботизированную часть MRV DARPA создаёт вместе с Военно-морской исследовательской лабораторией США и NASA. За интеграцию полезной нагрузки с космической платформой отвечает SpaceLogistics, дочерняя компания Northrop Grumman. В основе миссии лежит опыт Mission Extension Vehicle, который уже использовали для продления работы коммерческих спутников.
MRV получит два точных манипулятора для операций, которые раньше выглядели почти недоступными на геосинхронной орбите. Аппарат сможет осматривать спутники, помогать при сбоях, выполнять модернизацию, менять их положение на орбите и участвовать в удалении опасных объектов.
Для манёвров предусмотрена электрическая двигательная установка, а для сближения и работы рядом со спутником применяются камеры в видимом и инфракрасном диапазонах, лидары, отказоустойчивая система сближения и стыковки и химическая двигательная система с возможностью дозаправки.
Изначально запуск MRV ожидался в 2024 году, но график сдвинулся. Теперь миссия должна развить опыт MEV-1 и MEV-2, которые SpaceLogistics применяла для обслуживания коммерческих спутников в 2020 и 2021 годах.
Успех MRV может подтолкнуть отрасль к отказу от одноразовой логики в пользу более долгой жизни орбитальных аппаратов. Операторы смогут продлевать работу дорогих спутников , снижать риски из-за задержек новых запусков и быстрее реагировать на неполадки. Похожие направления уже развивают Astroscale, ClearSpace, Honeybee Robotics, MDA Corp, Orbit Fab, Redwire Corp, Skycorp, Moog Inc, Thales Alenia Space и Airbus SE.
На высоте около 36 тысяч километров даже небольшая неисправность космического спутника может стоить владельцу огромных денег. Операторы видят проблему по данным телеметрии, но не могут просто отправить инженера к аппарату или заменить отказавший узел. Чаще всего спутник приходится переводить в ограниченный режим, пытаться спасти аппарат удалёнными командами или заранее готовиться к замене.
Американское оборонное агентство DARPA хочет проверить другой сценарий. Вместо того чтобы полагаться только на команды с Земли, ведомство готовит отдельный аппарат Mission Robotic Vehicle для обслуживания спутников. Такой робот должен подлетать к спутникам на геосинхронной орбите, осматривать их вблизи, перемещать и выполнять обслуживание прямо в космосе.
Запуск MRV запланирован на лето 2026 года. Аппарат должен отправиться в космос на ракете SpaceX Falcon 9 в рамках программы Robotic Servicing of Geosynchronous Satellites.
Миссия проверит технологии для работы со спутниками, которые обеспечивают связь, метеорологические сервисы, ретрансляцию данных и задачи национальной безопасности. На такой орбите находятся сотни военных, государственных и коммерческих аппаратов, но расстояние до Земли до сих пор сильно ограничивает диагностику и ремонт.
Роботизированную часть MRV DARPA создаёт вместе с Военно-морской исследовательской лабораторией США и NASA. За интеграцию полезной нагрузки с космической платформой отвечает SpaceLogistics, дочерняя компания Northrop Grumman. В основе миссии лежит опыт Mission Extension Vehicle, который уже использовали для продления работы коммерческих спутников.
MRV получит два точных манипулятора для операций, которые раньше выглядели почти недоступными на геосинхронной орбите. Аппарат сможет осматривать спутники, помогать при сбоях, выполнять модернизацию, менять их положение на орбите и участвовать в удалении опасных объектов.
Для манёвров предусмотрена электрическая двигательная установка, а для сближения и работы рядом со спутником применяются камеры в видимом и инфракрасном диапазонах, лидары, отказоустойчивая система сближения и стыковки и химическая двигательная система с возможностью дозаправки.
Изначально запуск MRV ожидался в 2024 году, но график сдвинулся. Теперь миссия должна развить опыт MEV-1 и MEV-2, которые SpaceLogistics применяла для обслуживания коммерческих спутников в 2020 и 2021 годах.
Успех MRV может подтолкнуть отрасль к отказу от одноразовой логики в пользу более долгой жизни орбитальных аппаратов. Операторы смогут продлевать работу дорогих спутников , снижать риски из-за задержек новых запусков и быстрее реагировать на неполадки. Похожие направления уже развивают Astroscale, ClearSpace, Honeybee Robotics, MDA Corp, Orbit Fab, Redwire Corp, Skycorp, Moog Inc, Thales Alenia Space и Airbus SE.