Конвейер смерти вместо сборки авто. Renault теперь штампует боевые дроны так же буднично, как запчасти для Logan
NewsMakerМакрон превращает гражданские цеха автогиганта в фабрики дешевых «летающих бомб».
Французский автоконцерн Renault заходит в совершенно новую для себя сферу и начинает выпуск ударных беспилотников большой дальности вместе с оборонной компанией Turgis Gaillard. Речь идёт не об экспериментальном проекте и не о прототипах, а о полноценном производстве в рамках договора с Генеральной дирекцией по вооружениям Франции. По оценкам отраслевых источников, общий объём контракта может дотянуться до 1 млрд евро за 10 лет, хотя официально цифры не раскрываются. Сам факт появления автопроизводителя в военной программе такого масштаба уже стал заметным событием для французской промышленности.
По своей концепции новые аппараты будут напоминать барражирующие боеприпасы. Такие дроны долго находятся в воздухе в режиме ожидания, патрулируют заданный район, а после получения команды атакуют цель. По сути, это гибрид разведывательного беспилотника и дрона-камикадзе: техника может вести наблюдение, передавать данные оператору, а затем использоваться для удара. Главный принцип подобных систем заключается в простоте конструкции и минимальной стоимости, что позволяет выпускать их большими партиями.
Производство распределят между 2 заводами Renault. Площадка в Ле-Мане займётся корпусами и несущими элементами конструкции, а предприятие в Клеоне, к западу от Парижа, будет выпускать двигатели . Таким образом, задействуют уже существующие автомобильные мощности, не создавая отдельные военные фабрики с нуля. Размах крыла беспилотника составит около 10 метров. При этом вся конструкция изначально проектируется под максимально дешёвое серийное производство, чтобы аппарат был пригоден для массового применения, а не для штучных поставок.
Инициатива шла со стороны государства. Представители Министерства вооружённых сил обратились к Renault несколько месяцев назад, рассчитывая на промышленный опыт компании. В фокусе оказались не только заводские линии, но и навыки в проектировании, организации сборки, логистике и системах контроля качества. Сейчас проект уже запущен в работу и находится не на стадии обсуждений, а в фазе практической реализации.
Французский автоконцерн Renault заходит в совершенно новую для себя сферу и начинает выпуск ударных беспилотников большой дальности вместе с оборонной компанией Turgis Gaillard. Речь идёт не об экспериментальном проекте и не о прототипах, а о полноценном производстве в рамках договора с Генеральной дирекцией по вооружениям Франции. По оценкам отраслевых источников, общий объём контракта может дотянуться до 1 млрд евро за 10 лет, хотя официально цифры не раскрываются. Сам факт появления автопроизводителя в военной программе такого масштаба уже стал заметным событием для французской промышленности.
По своей концепции новые аппараты будут напоминать барражирующие боеприпасы. Такие дроны долго находятся в воздухе в режиме ожидания, патрулируют заданный район, а после получения команды атакуют цель. По сути, это гибрид разведывательного беспилотника и дрона-камикадзе: техника может вести наблюдение, передавать данные оператору, а затем использоваться для удара. Главный принцип подобных систем заключается в простоте конструкции и минимальной стоимости, что позволяет выпускать их большими партиями.
Производство распределят между 2 заводами Renault. Площадка в Ле-Мане займётся корпусами и несущими элементами конструкции, а предприятие в Клеоне, к западу от Парижа, будет выпускать двигатели . Таким образом, задействуют уже существующие автомобильные мощности, не создавая отдельные военные фабрики с нуля. Размах крыла беспилотника составит около 10 метров. При этом вся конструкция изначально проектируется под максимально дешёвое серийное производство, чтобы аппарат был пригоден для массового применения, а не для штучных поставок.
Инициатива шла со стороны государства. Представители Министерства вооружённых сил обратились к Renault несколько месяцев назад, рассчитывая на промышленный опыт компании. В фокусе оказались не только заводские линии, но и навыки в проектировании, организации сборки, логистике и системах контроля качества. Сейчас проект уже запущен в работу и находится не на стадии обсуждений, а в фазе практической реализации.