Остановка судов одним кликом. Теперь корабли можно угонять, не вставая с дивана
NewsMakerПочему взломщики теперь атакуют не офисы компаний, а системы управления судами.
Кибератаки на суда перестали быть редкостью и всё чаще приводят к реальным сбоям в работе флота. За последние два года злоумышленники заметно нарастили активность, а их инструменты стали сложнее. Об этом говорится в новом докладе компании CYTUR.
Авторы проанализировали инциденты 2024 и 2025 годов, опираясь на данные собственной системы морской разведки угроз CYTUR-TI, и попытались спрогнозировать, каким станет ландшафт угроз в 2026 году. По их оценке, число уязвимых точек растёт почти по экспоненте. Причина проста: суда всё активнее подключают спутниковую связь и цифровые сервисы, что расширяет поверхность атаки.
Самое тревожное изменение связано с программами-вымогателями , которые теперь нацелены не только на офисные сети, но и на судовые системы управления. Раньше атаки в основном ограничивались информационными системами. Теперь злоумышленники проникают в операционные технологии, управляющие, к примеру, системой балластных вод или мониторингом работы двигателей. В результате суда останавливаются, а компаниям приходится срочно восстанавливать контроль над оборудованием.
Отдельную опасность представляют атаки на цепочки поставок в морской отрасли. На борту современного судна установлены десятки программных решений и устройств от разных производителей. Если атакующие находят брешь в одном из таких компонентов, последствия могут затронуть сразу десятки судов. Фактически одна уязвимость способна парализовать целый флот.
Кибератаки на суда перестали быть редкостью и всё чаще приводят к реальным сбоям в работе флота. За последние два года злоумышленники заметно нарастили активность, а их инструменты стали сложнее. Об этом говорится в новом докладе компании CYTUR.
Авторы проанализировали инциденты 2024 и 2025 годов, опираясь на данные собственной системы морской разведки угроз CYTUR-TI, и попытались спрогнозировать, каким станет ландшафт угроз в 2026 году. По их оценке, число уязвимых точек растёт почти по экспоненте. Причина проста: суда всё активнее подключают спутниковую связь и цифровые сервисы, что расширяет поверхность атаки.
Самое тревожное изменение связано с программами-вымогателями , которые теперь нацелены не только на офисные сети, но и на судовые системы управления. Раньше атаки в основном ограничивались информационными системами. Теперь злоумышленники проникают в операционные технологии, управляющие, к примеру, системой балластных вод или мониторингом работы двигателей. В результате суда останавливаются, а компаниям приходится срочно восстанавливать контроль над оборудованием.
Отдельную опасность представляют атаки на цепочки поставок в морской отрасли. На борту современного судна установлены десятки программных решений и устройств от разных производителей. Если атакующие находят брешь в одном из таких компонентов, последствия могут затронуть сразу десятки судов. Фактически одна уязвимость способна парализовать целый флот.