Почти звук, но без механики. Как Китай научил тяжелые дроны летать на пределе дозвука
NewsMakerВ КНР нашли способ разогнать БПЛА до Маха 0,9.
Китайские инженеры впервые подтвердили в реальном полете идею аэродинамического управления вектором тяги, над которой работали почти 20 лет. В качестве испытательной платформы использовали скоростной беспилотник: вместо привычных тяжелых и механически сложных приводов, как на современных истребителях, новая схема перенаправляет реактивную струю за счет аэродинамических поверхностей. По замыслу разработчиков, такой сопловой блок получается легче и проще, а потенциально еще и надежнее, при этом заметно повышает маневренность.
О результатах сообщила Нанкинская университетская школа аэронавтики и астронавтики. Команда под руководством профессора Сюй Цзинлэя подняла в воздух беспилотный аппарат, работающий в высоком дозвуковом диапазоне, и испытала на нем аэродинамическое сопло с управлением вектором тяги. Полет прошел на пустынном полигоне на северо-западе Китая, а испытателем стал беспилотник CK300.
Платформа для тестов была довольно требовательной: длина аппарата около 3,6 метра, максимальная взлетная масса примерно 140 килограммов. Он способен подниматься до высоты порядка 13 километров и разгоняться почти до Маха 0,9. По данным университета, это первый случай, когда средний или крупный высокодозвуковой беспилотник летал с аэродинамическим соплом, которое обеспечивает отклонение тяги без традиционной «механики». Сообщается, что новый хвостовой узел дал заметный прирост управляемости и существенно сократил радиус разворота, а все измеренные показатели превзошли ожидания.
Отдельно подчеркивается практичность подхода: для получения полного контроля по вектору тяги инженеры просто заменили сопло, не внося серьезных изменений в сам беспилотник. Это намекает на хорошую совместимость решения и на то, что подобный узел можно относительно легко адаптировать под другие скоростные БПЛА.
Китайские инженеры впервые подтвердили в реальном полете идею аэродинамического управления вектором тяги, над которой работали почти 20 лет. В качестве испытательной платформы использовали скоростной беспилотник: вместо привычных тяжелых и механически сложных приводов, как на современных истребителях, новая схема перенаправляет реактивную струю за счет аэродинамических поверхностей. По замыслу разработчиков, такой сопловой блок получается легче и проще, а потенциально еще и надежнее, при этом заметно повышает маневренность.
О результатах сообщила Нанкинская университетская школа аэронавтики и астронавтики. Команда под руководством профессора Сюй Цзинлэя подняла в воздух беспилотный аппарат, работающий в высоком дозвуковом диапазоне, и испытала на нем аэродинамическое сопло с управлением вектором тяги. Полет прошел на пустынном полигоне на северо-западе Китая, а испытателем стал беспилотник CK300.
Платформа для тестов была довольно требовательной: длина аппарата около 3,6 метра, максимальная взлетная масса примерно 140 килограммов. Он способен подниматься до высоты порядка 13 километров и разгоняться почти до Маха 0,9. По данным университета, это первый случай, когда средний или крупный высокодозвуковой беспилотник летал с аэродинамическим соплом, которое обеспечивает отклонение тяги без традиционной «механики». Сообщается, что новый хвостовой узел дал заметный прирост управляемости и существенно сократил радиус разворота, а все измеренные показатели превзошли ожидания.
Отдельно подчеркивается практичность подхода: для получения полного контроля по вектору тяги инженеры просто заменили сопло, не внося серьезных изменений в сам беспилотник. Это намекает на хорошую совместимость решения и на то, что подобный узел можно относительно легко адаптировать под другие скоростные БПЛА.