Подвезти патроны, вывезти раненого — и не умереть. Армия делает робота для самой опасной работы на войне

Последний километр до передовой — зона смерти. Почему бы не отправить туда железяку?

Американская армия хочет переложить часть самых опасных задач у передовой на беспилотную наземную технику . Речь идет о подвозе боеприпасов, еды и медикаментов, а также о вывозе раненых из зоны рядом с линией боевого соприкосновения. Причина проста: даже короткое перемещение в таких условиях слишком опасно для людей. Дроны постоянно следят за местностью, артиллерия быстро бьет по обнаруженным целям, а открытые маршруты простреливаются с земли и с воздуха.

Поэтому армия США сейчас разрабатывает беспилотную платформу, которая сможет выполнять сразу две задачи: доставлять снабжение и вывозить раненых. Военные хотят получить не два разных аппарата, а одну машину, которую можно быстро перевести из одного режима в другой с минимальными изменениями.

В западных источниках для этой задачи используют выражение last tactical mile, то есть последний тактический участок маршрута. Так называют самый опасный отрезок, где груз нужно довезти почти до передовых позиций, а раненого - забрать оттуда. Именно здесь риск особенно высок: любое замеченное движение почти сразу попадает под удар.

От новой платформы ждут, что она сможет перевозить достаточно груза для снабжения стрелкового взвода и штабной группы роты. Машина должна брать на борт разные категории припасов, идти по разным типам местности и держать устойчивую связь с подразделением. Иначе говоря, армии нужна не просто дистанционно управляемая грузовая тележка, а полноценная рабочая система для реальной боевой обстановки.

Мы в MAX. Простите. Читайте нас хотя бы там.

Для медицинской эвакуации требования не менее жесткие. Платформу нужно быстро переводить в санитарный режим так, чтобы перевозка не ухудшала состояние пострадавших. В заявке прямо сказано, что машина должна вывозить не менее двух раненых от точки ранения до назначенного пункта сбора. Здесь важны и грузоподъемность, и сама конструкция: если аппарат слишком трясет, плохо держит маршрут или неудобен для размещения носилок, практической пользы от него будет мало.

Отдельный блок требований касается автономности и навигации . Военные хотят, чтобы машина могла работать с минимальным участием оператора и при этом не теряла связь в сложной обстановке. В перечне требований указаны телеуправление, автономная навигация и связь за пределами прямой видимости. Последний пункт особенно важен: аппарат должен оставаться в работе даже там, где оператор не видит его напрямую и где рельеф, застройка или помехи мешают обычному управлению.

Навигация без GPS здесь тоже обязательна. Платформе придется идти и по дорогам, и вне дорог, в том числе в районах, где спутниковая навигация недоступна. В современной войне сигнал GPS могут глушить или подменять, поэтому зависимость от него делает технику слишком уязвимой. От новой машины ждут, что она сможет ориентироваться без постоянной опоры на спутники и передавать данные, которые помогут подразделению понимать, что происходит вокруг маршрута.

Беспилотник должен сводить к минимуму демаскирующие признаки и излучение во время работы, особенно на последнем участке подхода к своим подразделениям. Для фронта, насыщенного разведывательными дронами и средствами радиоразведки, это критично. Чем легче машину заметить по теплу, шуму или радиообмену, тем меньше шансов, что она спокойно выполнит задачу.

Американская армия уже давно работает с наземными роботизированными платформами в рамках программы S-MET, Small Multipurpose Equipment Transport. Изначально такие системы создавали для перевозки грузов пехоты. В документах отдельно упоминается Hunter Wolf компании HDT Robotics. Эта машина уже умеет возить тяжелые грузы и может нести вооружение. Но теперь военные хотят получить платформу, которую подразделения смогут использовать у себя напрямую сразу для двух самых рискованных задач: снабжения и эвакуации.