Сначала TikTok, теперь – ваша педаль тормоза. Почему США так боятся китайского софта в автомобилях
NewsMakerВ мировом автопроме началась большая охота на спрятанные строчки кода.
Автопроизводители в спешке проверяют, «насколько китайский» у них код внутри машин. Причина в новых правилах США, которые запрещают использовать китайское программное обеспечение в подключённых автомобилях из соображений национальной безопасности. Для отрасли это стало одной из самых сложных проверок цепочек поставок за последние десятилетия.
Современный автомобиль давно превратился в набор подключённых к сети устройств. Камеры, микрофоны, навигация, системы помощи водителю и удалённые сервисы постоянно обмениваются данными с облачными платформами. Власти США опасаются, что такое программное обеспечение может использоваться для слежки или удалённого вмешательства. Поэтому вводится запрет на китайский код в системах, которые передают данные наружу.
По новым требованиям производители должны подтвердить правительству США, что с 17 марта ключевые элементы их автомобилей не содержат программного кода, созданного в Китае или китайскими компаниями. Ограничения касаются и программ для продвинутых систем автономного вождения. С 2029 года правила распространятся и на аппаратные модули связи. Отдельно запрещаются подключённые автомобили китайских брендов и компаний под китайским контролем, независимо от происхождения их программного обеспечения.
Компании признают, что задача оказалась намного сложнее, чем ожидалось. Электронику для машин обычно поставляют крупные подрядчики, а те, в свою очередь, используют решения более мелких разработчиков и совместных предприятий в Китае. Получить прозрачную информацию о происхождении кода непросто. Поставщики не хотят раскрывать исходные тексты, считая их своей интеллектуальной собственностью .
Автопроизводители в спешке проверяют, «насколько китайский» у них код внутри машин. Причина в новых правилах США, которые запрещают использовать китайское программное обеспечение в подключённых автомобилях из соображений национальной безопасности. Для отрасли это стало одной из самых сложных проверок цепочек поставок за последние десятилетия.
Современный автомобиль давно превратился в набор подключённых к сети устройств. Камеры, микрофоны, навигация, системы помощи водителю и удалённые сервисы постоянно обмениваются данными с облачными платформами. Власти США опасаются, что такое программное обеспечение может использоваться для слежки или удалённого вмешательства. Поэтому вводится запрет на китайский код в системах, которые передают данные наружу.
По новым требованиям производители должны подтвердить правительству США, что с 17 марта ключевые элементы их автомобилей не содержат программного кода, созданного в Китае или китайскими компаниями. Ограничения касаются и программ для продвинутых систем автономного вождения. С 2029 года правила распространятся и на аппаратные модули связи. Отдельно запрещаются подключённые автомобили китайских брендов и компаний под китайским контролем, независимо от происхождения их программного обеспечения.
Компании признают, что задача оказалась намного сложнее, чем ожидалось. Электронику для машин обычно поставляют крупные подрядчики, а те, в свою очередь, используют решения более мелких разработчиков и совместных предприятий в Китае. Получить прозрачную информацию о происхождении кода непросто. Поставщики не хотят раскрывать исходные тексты, считая их своей интеллектуальной собственностью .