«У вас 24 часа до облучения». Суперкомпьютер предскажет протонные удары по пути Artemis II на Луну

Как предсказать космическую бурю и не сгореть в космосе? NASA знает ответ.


xb5dywgjd37zrugmu2367xk9y7n950dg.jpg

Во время миссии Artemis II NASA проверит две новые системы прогноза солнечной радиации , созданные в Инженерной школе Мичиганского университета. Разработка нужна для полетов за пределами магнитного поля Земли, где астронавты лишаются естественной защиты от космической погоды. Новые модели должны предупреждать об опасных потоках частиц за 24 часа до события, а не в последний момент, когда времени на подготовку почти не остается.

Испытания проходят в особенно напряженный момент. Artemis II стартует в период максимума 11-летнего солнечного цикла, когда на Солнце чаще возникают вспышки и выбросы вещества. Один крупный выброс произошел буквально на этой неделе. Для лунной миссии такая обстановка особенно важна: корабль летит туда, где уже не работает привычный земной щит от заряженных частиц.

Главную угрозу несут протоны - частицы из ядер атомов. Обычно они входят в состав солнечного ветра, то есть потока заряженного газа, который постоянно уходит от Солнца. Во время вспышек и извержений солнечного вещества ударные волны разгоняют протоны почти до скорости света. После крупного выброса поток может добраться до Земли всего за несколько минут. Для человека в космосе риск вполне конкретный: такие частицы повреждают клетки, рвут цепочки ДНК и со временем повышают вероятность рака. При очень высоких дозах, которые бывают лишь в редких и самых сильных солнечных событиях, без достаточной защиты возможны и острые симптомы вроде тошноты. NASA отдельно подчеркивает, что Orion рассчитан на серьезную радиационную защиту и должен удерживать дозу ниже опасных уровней.

На случай ухудшения космической погоды у экипажа есть и практический план. Астронавты могут быстро перестроить внутреннее пространство корабля: вынуть часть оборудования из отсеков и закрепить его вдоль нужных участков кабины, чтобы получить более толстый защитный барьер между собой и потоком частиц. После такой перестановки экипаж сможет продолжать работу в более безопасных условиях.