Забудьте про литиевые Tesla, да здравствуют натриевые. CATL создала электромобиль, который смеется над морозом

Работает в адском холоде, а стоит просто копейки.

Китайский производитель аккумуляторов CATL вместе с автоконцерном Changan показали первый в мире серийный легковой электромобиль на натрий-ионных батареях. Разработчики рассчитывают вывести такие машины на дороги общего пользования к середине 2026 года. Новая химия должна снизить риск возгорания и сделать работу батареи стабильнее в жару и сильный мороз.

Первой моделью с таким источником питания стал седан Changan Nevo A06, который также известен под именем Qiyuan A06. Его выбрали базовой платформой для новой технологии. По плану, дальше натрий-ионные аккумуляторы появятся и в других линейках концерна. В программу включены несколько суббрендов, среди них Qiyuan, Deepal, Avatr и Uni. Производитель готовит расширение сразу на разные классы машин.

По имеющимся данным, запас хода дебютной версии составит около 400 километров по китайскому циклу испытаний CLTC. Этот стандарт используется внутри страны и обычно дает более оптимистичные цифры, чем европейские и американские методики. Если эксплуатация пройдет успешно, компания намерена масштабировать технологию и постепенно сократить зависимость от лития в части моделей.

Еще в апреле 2025 года CATL, крупнейший в мире поставщик батарей для электромобилей , представила собственную натрий-ионную платформу под названием Naxtra и объявила о подготовке к массовому выпуску с июня. Теперь технология перешла от лабораторных образцов к реальным продуктам. Энергетическая плотность ячеек достигает 175 ватт-часов на килограмм. Энергетическая плотность показывает, сколько энергии удается запасать при заданной массе. По этому параметру новинка близка к литий-железо-фосфатным аккумуляторам, которые известны как LFP.

Цифровой контроль неизбежен. Инструкция, как сохранить свободу. Подпишитесь на нас

Натрий-ионные блоки уже начали использоваться в коммерческом транспорте. CATL запустила батарейные пакеты Tianxing II для легких грузовых и развозных машин. Для легковых электрокаров заявлен тот же натрий-ионный комплект емкостью 45 киловатт-часов. С ним ожидается пробег около 400 километров по циклу CLTC.

Для сравнения, версия Nevo A06 для китайского рынка с литий-ионной батареей на 63,18 киловатт-часа проезжает до 630 километров по тому же циклу. Однако в сильный мороз характеристики литиевых систем заметно проседают. Потеря емкости и мощности на холоде остается одной из главных проблем таких аккумуляторов.

В CATL объясняют показатели новой разработки тем, что в ней используется компоновка cell-to-pack . В такой архитектуре отдельные ячейки встраиваются прямо в батарейный блок без промежуточных модулей. За счет этого уменьшается доля вспомогательных конструкций и эффективнее используется внутренний объем. По удельной энергии натрий-ионная химия уступает литий-никелевым вариантам, зато выигрывает по цене, пожарной устойчивости и ресурсу. Производитель считает ее подходящей для доступных электромобилей с малым и средним запасом хода, а также для стационарных систем хранения энергии.

Главное преимущество Naxtra связано с холодным климатом. По данным компании, при температуре –30 °C такая батарея выдает в три раза большую разрядную мощность, чем сопоставимые LFP системы. Разрядная мощность определяет, насколько активно аккумулятор может отдавать энергию под нагрузкой. На практике это влияет на отклик машины и доступную тягу.

Потеря пробега зимой также заметно ниже: при –40 °C сохраняется более 90% расчетного запаса хода. Для литий-железо-фосфатных и никель-марганец-кобальтовых аккумуляторов, которые обозначают как NMC, в таких условиях обычно характерно более сильное падение. Стабильная отдача энергии заявлена вплоть до –50 °C, что важно для северных регионов.

Инженеры ожидают дальнейшего роста характеристик по мере доработки материалов и конструкции ячеек. В следующих версиях запас хода прогнозируется на уровне 500–600 километров. В сочетании с более дешевым сырьем и повышенной безопасностью натрий-ионные батареи могут занять заметную долю в сегменте электромобилей для сложных климатических условий.

Отдельно CATL недавно представила еще одну разработку, тяговую батарею класса 5C. Такой индекс означает возможность очень быстрой зарядки . Компания заявляет полную зарядку за 12 минут и ресурс свыше одного миллиона миль пробега, что должно снизить опасения по поводу износа и длительности зарядных сессий.